南昌到安庆物流公司

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日本

日本物流产业特点:

1.海运为主要运输方式

日本国土面积较小，资源比较匮乏，所以国际业务比较频繁。同时日本四面临海，有着良好的海运条件。据2000年4月1日统计，日本共有1088个港口在使用，其中特定重要港口有21个，重要港口107个，地方港口有960个。因此日本把航运尤其是国际航运作为本国经济发展的一大力点。希望通过国际业务来扭转日本经济下滑的趋势。

2.生产据点转向国外

随着制造业纷纷将生产据点移向海外，国内货物的流动量将减少，但是针对海外生产据点的零件、半成品的出口量将增加，从海外生产据点进口的产品量也会增加，国际间的货物流通将更加频繁。因此日本物流产业发展需要构筑国际性的供应链管理系统，结合国际物流来发展自身产业。

3.**主导物流产业的发展

日本**在日本物流产业的发展过程中起到了导向作用，主要表现在以下几个方面：

规划**。考虑日本国土面积小、国内资源和市场有限、商品进出口量大的实际情况，按照“流通据点集中化”战略在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流基地。同时倡导发展“城市内较佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运要求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。

**加大资金投入，加快物流基地建设。在科学规划的基础上，日本**于1997年制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。如日本较大较新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70％由*财政出资，20％由东京地方财政出资，10％由企业投资。

出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本**出台了许多如放松**管制、建立**部门协调促进机构、提供**援助等可行的鼓励政策。

4.物流装备制造业发达

日本机械制造业比较发达，生产各种类型的物流装备，其中很多设施出口国外众多国家。

对发展我国物流产业的启示

通过美国、欧洲及日本的情况看，国外物流发达的国家的现代物流产业发展具有以下特征，这些特征对我国物流产业的发展具有非常好的借鉴意义。

各国**积极参与，建立了一套完善的物流市场管理及法制管理体系，为物流产业发展创造了一个良好的宏观环境。

各国都结合自身情况来发展物流产业。日本凭借海运优势确立海运立国的战略，欧洲凭借着它四通八达的公路运输系统将公路运输作为货物运输的主要方式。

降低库存、加快周转速度是降低物流总成本比例的重要方式。通过美国和日本物流各项成本在GDP所占比重的变化趋势来看，运输成本在GDP中比例大体保持不变，库存费用比重的下降导致了美国和日本物流总成本比例的下降。

各国都十分重视物流专业人才的培养，希望通过高素质的人才来促进物流产业的发展，带动国民经济的增长。

各国物流都朝专业化、规模化的方向发展，共同配送成为主导方式。由于目前产品都朝精细化、个性化方向发展，因而专业化的物流和共同配送随之产生并发展。目前美日等物流发达国家和地区专业物流服务和共同配送服务已形成规模。

**物流企业向集约化、协同化和**化方向发展。大量的物流园区在建设，同时物流企业大量兼并与合作。

各国物流技术高速发展，物流管理水平不断提高。信息化、自动化、智能化、集成化已经运用到物流产业中，已经成为推动物流产业发展的一大动力。绿色物流成为新的增长点。

*二章 我国物流产业发展现状

**节  我国物流业发展现状

2006年是“十一五”开局之年，我国物流业按照“十一五”规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展。物流需求规模进一步扩大，物流投入加快增长，效益明显提高，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。

（一）2006年我国物流业发展成效显着

       （一）物流运行继续保持快速增长

在“十五”期间持续快速增长的基础上，2006年，物流运行继续保持了快速增长的势头。据刚发布的统计结果，2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，仍保持快速增长的趋势。现代物流业对社会经济发展的支撑力继续增大。2006年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8, 提高0.2个百分点。即我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。 

2006年，全国社会物流总额的快速增长，主要是由工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。其中：工业品物流总额51.7万亿元，比2005年同期增加10.4万亿元，同比增长25.1%。占社会物流总额的比重为86.7%，增幅同比提高了0.7个百分点。进口物流总额6.3万亿元, 比2005年同期增加0.9万亿元，同比增长17%。

（二）物流业发展较快，对经济增长及增长方式转变的作用明显

1、物流业对经济发展的贡献明显。2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国*三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。占全国*三产业增加值的比重为17.1%,比2005年提高0.5个百分点。

2、物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础**。2006年我国物流总额增长24%，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，是我国2006年GDP较快增长的的一个基本**。尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。2006年，我国规模以上工业销售产值增长25.5%，全社会固定资产投资增长24%，进出口贸易增长23.8%。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又促进物流业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。

3、现代物流发展，推进我国流通效率的进一步提高。现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2006年工业企业产成品存货率由2005年的5%回落至4.7%，降低0.3个百分点。据国家统计局数据，2006年规模以上工业企业流动资产周转次数为2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，提高了0.9次，商品库存周转速度加快了7.2%。 

（三）社会物流总费用与GDP比率继续降低，经济运行质量进一步提高。2006年，我国社会物流总费用**过3.8万亿元，同比增加0.4万亿元，增长13.5%，增幅在2005年回落3.7个百分点的基础上上升0.6个百分点。主要原因是物流规模的上升。

近年来，社会物流总费用与GDP的比率，呈下降之势。2004年为18.8%，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5 %，比2004年下降0.3个百分点；2006年为18.3%，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。

从物流总费用的构成看，2006年运输费用2.1万亿元，同比增长12.8%，增幅比2005年同期提高2.7个百分点，占社会物流总费用的比重为54.7%。

保管费用为1.2万亿元，同比增长16%，增幅比2005年同期回落2.4个百分点。占社会物流总费用的比重为32.1%，比2005年同期这一比重扩大了0.7个百分点。造成保管费用增幅上升，比重扩大的主要原因有两个方面，一方面是随着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变，库存的上升，保管环节的仓储业务等增幅明显**过运输业务。如2006年全国港口货物吞吐量同比增长15.6%，增幅比货运量和货物周转量增幅高出7个百分点左右。另一方面，则是保管环节中的流通加工、包装、配送等现代物流业务发展迅速，2006年继续保持30%左右的快速增长，明显快于运输业务的增长，进一步表明我国现代物流方式在快速发展。

管理费用为5066亿元，同比增长10.4%。占社会物流总费用的比重为13.2%，这一比重比2005年同期缩小了0.3个百分点。

（四）物流外包增加、专业化程度提高，第三方物流进一步发展。根据2006年全国物流统计调查资料，制造业物流外包特别是销售物流外包明显加大，增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。其中，2005年企业运输业务委托第三方的比例为67.1%，比2005年同期提高2.5个百分点。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度提高。产业细分，形成专业化物流市场，专门化物流公司。如超市物流、家电物流、服装物流、汽车物流、钢铁物流、**物流、医药品物流、粮食物流、冷链物流、图书物流等等。

根据2006年全国企业物流调查，2005年物流业务收入比2004年增长29.2%，其中，仓储型物流企业增长43.4%，运输型物流企业增长28.8%，综合服务型物流企业增长24.9%。

（五）物流业固定资产投资继续较快增长，物流业基础条件进一步改善，物流行业可持续发展能力得到增强。2006年，物流业固定资产投资额为12169亿元，同比增长23.4%，增幅在2005年回落4.2个百分点的基础上上升0.6个百分点，继续保持较快增长。从投资构成看，交通运输业投资达到9775亿元，同比增长23.3%，增幅在2005年回落0.7个百分点的基础上上升0.7个百分点，占物流业固定资产总投资的80.3%,比2005年下降3.1个百分点。仓储业固定资产投资额为470亿元，同比增长29%,增幅比2005年降低0.5个百分点，占物流业固定资产总投资的3.9%,与2005年持平；贸易业固定资产投资额为1827亿元，同比增长22.9%；配送、流通加工、包装业等固定资产投资额为58亿元，同比增长27%；邮政业固定资产投资额为40亿元，同比增长5.3%,增幅同比提高2.5个百分点。

随着投资的快速增长，物流业基础条件继续得到改善。据统计，2006年，全国新建铁路投产里程1605公里，增建铁路复线投产里程705公里，电气化铁路投产里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口万吨级码头泊位新增吞吐能力4.6亿吨。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。

 （二）2007年物流运行趋势预测

2007年是深入贯彻落实科学发展观、积极推进社会主义和谐社会建设的重要一年，物流业发展面临许多有利条件。一是我国经济增长已经连续四年达到或略**10%，预计2007年国民经济增长势头会有所回落，但不会低于8%～10%的增长目标。二是国家明确提出要重点加快发展服务业，支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业的发展。三是世界经济仍处于较快增长区间。当然也有一些不确定因素，如国际能源价格高位波动，**经济失衡矛盾**，贸易保护主义加剧，地缘政治形势更加复杂，以及国内经济结构不合理，增长方式粗放，体制机制不完善。综合判断，物流业作为服务业中的重要产业，2007年仍然将快速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“又好又快”转轨，要注重物流业发展的质量。初步预计2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

（三）当前物流业存在的主要问题

2006年，在我国物流业快速发展的同时，也面临不少问题。

1、物流发展中的体制性约束现象依然**，物流业网络化程度低。随着“全国现代物流发展部际联席会议”机制的建立以及国内许多省市区相继建立类似的机构或机制，对于统筹协调全国物流发展的重大问题，促进我国现代物流发展，起到了重要的推动作用。但在计划经济体制下形成财政分灶吃饭，管理条块分割，市场相互封锁的现象依然比较**，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成，严重制约我国现代物流的发展。据一些物流企业反映，国家出台的有关物流企业发展的政策在一些地区得不到很好地执行。物流企业在国内跨行业、跨地区建立一体化业务网络体系的体制性阻力巨大。

2、 物流社会化、专业化程度较低。虽然社会主义市场经济实行以来，市场化进程不断加快，市场开放程度显着提高，但我国长期实行计划经济，生产、流通、消费各环节互相分割，各物流有关行业、部门、企业均自成体系，独立运作的思想理念和运作模式根深蒂固，严重影响物流效率整体水平。据我们对全国重点企业的物流情况统计调查，2005年制造业重点企业中，内资企业平均使用仓储面积14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用仓储面积5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念差距和实际运作差距。导致我国除东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流需求释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式。从原材料采购到产品销售过程中，一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据有关部门调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％；产品销售物流中由企业自理、用户自理与第三方物流企业共同承担比例分别为24.1％和59.8％，而由第三方物流企业承担的仅为16.1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担物流活动分别为76.5％和17.6％。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上抑制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

3、物流业运作成本高、物流企业经营困难。目前我国物流业由于增值服务少，服务水平也不高，附加值比较低。而经营成本则不仅居高不下，且呈不断攀升之势，导致经营困难，竞争环境恶化。据我们对物流重点企业2005年经营情况的统计调查，统计到的212家重点物流企业完成的物流运输业务中，平均货运收入为115元/吨，而平均货运成本由于过路费过桥费高，加上油价大幅上涨等原因，高达117元/吨，每完成一顿运输业务要亏损2元。2006年在运价平均下降5%左右，油价上涨30%左右的情况下，物流企业特别是运输型物流企业经营更趋困难，一些小型企业尤其是个体经营户因此采取**载或一牌多车等非法经营手段，不仅严重影响我国治**工作成效，更造成我国现代物流发展环境恶化，合法经营困难的现象。

（四）发展思路与政策建议

要充分认识发展现代物流在转变经济增长方式过程中的关键作用，在考虑和制定经济发展规划和政策时，一定要把现代物流发展作为重点和关键环节纳入规划和政策范围；

发展现代物流要从我国各物流相关行业和企业发展的现状和实际情况出发，在现阶段重点要以采购环节为**，着力推动一体化物流管理方式的应用与发展，有条件的行业和企业可以逐渐探索和实践供应链管理的方式，切忌贪快求洋；

要根据不**业对物流的不同要求，实现物流发展的精细化和专业化；

要充分发挥工业企业和贸易流通物流资源的优势，在推动企业物流外包的同时，充分挖掘企业内部物流发展的潜力；

要加快物流技术在物流企业和企业物流发展中的应用，特别要加快提高物流信息化水平，通过物流信息化来提高企业信息化的整体水平；

要通过构建有关法律体系，建立企业延伸责任制等措施，逐步形成循环物流体系，推动我国循环经济的发展；

为此，国家仍然要进一步加强对发展现代物流的政策性支持。包括：

1、加快形成统一的物流业政策体系

国家**等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以来，引起了**有关部门、地方**高度重视和物流企业普遍欢迎。贯彻落实九部门文件是一项长期的工作，一方面**有关部门和地方**应该制定相应的实施细则，推动政策的落实；另一方面企业也要积极贯彻落实，并提出落实当中出现的新问题。建议在清理完善现有物流业政策的基础上，加快形成符合我国现代物流发展需要和WTO规则的产业政策体系，促进统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系的形成。特别是在工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等方面的实施细则，要落在实处。

    2、加快实施统一的总体规划、合理布局

　　目前，我国许多地方和部门都在制定物流业发展规划。在国家层面，铁路、公路、民航、水运和管道多种运输方式的规划与管理分属不同部门，各自都在搞线路和节点建设规划，缺乏**联系。各省市根据自身需要做出的物流规划，缺乏有效衔接。所以全国现代物流业“十一五”专项规划应尽快出台，以引导地区、部门和行业规划的合理布局。

3、促进物流社会化、专业化

通过政策实施，引导工商企业剥离外包物流业务，提高物流活动社会化、专业化水平。鼓励工商企业进行资产重组，整合各种物流资源，成立独立核算、自负盈亏的物流公司，降低物流成本，提高物流运作效率。

4、建立公平、公正、竞争的市场环境

加快法律体系的建设，建立规范的市场秩序，创造公平、公正的物流企业竞争环境，建立诚信社会，降低交易风险，促进专业化分工的深化。鼓励行业协会规范物流业市场行为，制定物流服务质量标准及行业规范。

5、鼓励重点物流企业做大做强

物流企业的重组整合期已经到来，鼓励物流企业走整合、兼并的道路，特别是A级物流企业要做大做强，促进物流业结构升级。对国外物流企业进入中国市场要从重数量到重质量，加快中外产业链的融合，改善服务链的品质。

制约我国物流产业发展的主要因素分析

相对于发达国家的物流产业发展水平而言，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。

（1）市场需求约束是制约物流产业发展的主要瓶颈之一

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

在工商企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，还不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，企业无法将其内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，社会化、专业化物流需求仍难以转化为现实。

1．专业化物流服务方式还比较有限，潜力没有得到发挥，同时物流企业的经营管理水平还有待提高。尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：

服务方式和手段比较原始和单一。虽然我国目前已经有多达70万家称为“物流公司”的企业，但多数企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆**过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。

大多物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。

2．物流基础设施水平较低，严重影响物流效率的提高。

虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展。

物流基础设施水平较低，严重影响物流效率主要表现在：

（1）．我国交通运输基础设施总体规模仍然很小。

（2）．现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。

（3）．各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。

（4）．设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。

（5）．物流设施和装备的标准化程度较低。

（6）．信息技术应用水平较低。

有关物流基础设施的具体情况请参见下一章物流基础设施业的内容，那里将对我国物流基础设施业进行详细论述。

3．制度的不完善严重制约物流产业的发展

物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施，更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促进物流产业健康有序发展。

a)条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从*到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。

首先，影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。

其次，造成物流资源的浪费。在条块分割、多头管理的模式下，各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。这种“重线路、轻结点”式的发展，即造成了资源的较大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。

再次，存在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方**制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方**的保护，有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。

b)政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展。**部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合一的体制外，其他行业也存在不同程度的政企不分现象，例如港政管理和码头经营合一，这一方面影响**公正地行使**职能，同时也影响企业市场竞争能力的提高，而且不利于港口的建设和发展。

c)缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策，而件杂散货运输还采用国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显**件杂散货的运价。如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高70%左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为5%。在投资政策上，**对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。

4．物流研究相对落后，物流专业人才短缺

相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，所以缺乏系统、规范的物流人才培育途径。企业层面的研究和投入更微乎其微，仅仅以短期培训为主。

*四节我国现代物流业2006年发展特点与2007年趋势

现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。其核心是运用系统整合的理念，对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。现代物流业，在我国是一个新行业、新产业，是21世纪新的经济增长点，进入新世纪以来有了新的进展，2006年的发展尤其引人注目。

（一）2006年我国现代物流业发展的特点

2006年，是我国实施“十一五”规划并实现良好开局的一年，也是中国物流业稳定快速发展的一年。顺应我国经济发展和转型的要求，现代物流在增长方式和发展内涵上显示出新的特点，取得了新的进展。

**，现代物流的产业地位得以确立。2006年3月，全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展*十一个五年规划纲要》，把“大力发展现代物流业”单列一节，标志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。这在我国国民经济和社会发展规划史上是**次，对于现代物流业的发展具有里程碑式的重要意义。

*二，物流经济实现了较好较快运行。据国家**、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的统计结果，2006年，我国物流业增加值同比增长12.5%，占服务业全部增加值的比重17.1%，比上年提高0.5个百分点；社会物流总费用与GDP的比率由2005年的18.5%下降为18.3%，比上年下降0.2个百分点。从这几年发展情况来看，我国现代物流业已进入一个持续稳定的发展区间，运行质量逐步提高。

*三，物流市场进一步开放。根据WTO的承诺，到2005年底，我国物流市场进一步开放。外资企业借助资金实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，对我国物流业既是机遇也是挑战。激烈的市场竞争加上石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入增加，物流企业的运营成本大幅提高，平均利润率进一步降低。增值服务、业务创新成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。

*四，物流企业快速成长。根据中国物流与采购联合会统计调查发布的《2006年中国较具竞争力50强物流企业排序》，营业收入**过100亿元的有4家，**过50亿元的有8家，**过10亿元的有34家，排名*50位的为3.5亿元，比2005年的*50位增加了1亿元。特别是我国民营物流企业短短10多年时间实现了**常规发展。如，山东海丰、上海远成和深圳顺丰，年营业收入均**过30亿元的规模，分别在国际航运、铁路货运、快递业务等领域具有一定市场份额。

*五，企业物流转移外包速度加快。随着物流业发展，企业物流观念逐步由“小而全，大而全”向“主辅分离、服务外包”转变。据对重点制造企业的调查，2006年，销售物流外包以5%-10%速度增长，运输与仓储外包以10%-15%速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%。企业物流转移外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造业和物流业融合，二产与三产联动发展的趋势开始显现。

*六，物流业发展的制度和政策环境进一步改善。全国现代物流工作部际联席会议2005年5月，经**批准设立。两年来各成员单位在深入开展调查研究、制定与物流相关的专项规划、进一步扩大物流市场准入范围、实行有利于物流企业的税收改革、改善通关环境、促进综合物流体系建设、加强和改进物流市场监管等方面做了大量工作。在部际联席会议**和协调下，行业协会牵头组织，广大企业积极参与，物流标准、统计和人才培养等基础工作稳步推进。各地**普遍建立了现代物流工作综合协调推进机制，物流业发展的制度和政策环境进一步改善。

但是，我们也要清醒地看到，我国物流业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局尚未从根本上改变。衡量一个国家物流业发达程度的重要指标，社会物流总费用与GDP的比率，我国还**发达国家1倍左右。社会化物流的有效需求不足和适应企业需要的物流供应服务能力不够的问题同时存在；地区之间、行业之间、品种之间物流发展不平衡的问题还比较**；已经出台的政策措施需要进一步落实，一些新的问题需要创造相应的制度和政策环境来解决。

（二）2007年我国现代物流业发展的趋势

2007年，是深入贯彻落实科学发展观、积极推进经济又好又快发展，加快构建社会主义和谐社会的重要一年，我国现代物流业将会继续平稳较快发展。有这样几个趋势值得关注：
一是物流业总体规模将继续扩大。物流业是基础性、复合性产业，涉及国民经济的方方面面。物流业发展必须走在经济发展，经济结构调整和经济增长方式转变的前面，为“又好又快”提供支撑和**。在经济发展，物流需求强劲增长的推动下，2007年，我国社会物流总额增长幅度，将会继续快于服务业和GDP增长的速度；物流业占全部服务业增加值的比重在2006年17.1%的基础上，还会有所提高。
二是物流业发展的结构将进一步调整优化。从行业物流发展来看，钢铁、粮食、煤炭、石化、汽车、建材等基础性原材料以及重点生产制造行业物流运作模式的转型将会加速；第三方物流将更多地进入商贸流通业；农业和农村物流将更加受到重视。从区域物流发展来看，枢纽港口和产业集群的辐射和带动作用更加明显，几个大的物流节点将发挥更大作用；随着产业梯度转移，物流服务由东向西、由城入乡的趋势开始出现，适应区域经济协调发展的物流格局逐步形成。
三是物流业发展的速度、质量和效益将趋于协调。物流业加紧向制造业渗透，一体化的供应链管理、物流服务将有较快发展。从具体的品种来看，食品物流、药品物流、冷链物流、危险化学品物流等，直接关系民生和社会安全的品种仍有较大发展空间。从物流企业的运作模式来看，业务创新和增值服务成为主要的竞争手段。物流企业供应服务能力的提高，将促使生产制造和商贸流通企业分离外包物流业务。预计2007年，我国社会物流总费用与GDP的比率在2006年18.3%的基础上还会有所下降。
四是物流业基础设施建设和行业基础工作将更加完善。2007年，公路“五纵七横”国道主干线系统建设进入收尾阶段，铁路、民航、水运、管道等基础设施建设进一步加快，我国综合交通运输体系趋于完善。一批适应不同需要的专业物流园区开工建设，一些功能健全、定位准确的物流园区发挥重要作用，物流网络组织节点开始形成。物流信息化、标准化，物流统计信息体系，物流学科体系建设，物流理论研究和科技创新等行业基础性工作将会稳步推进。
五是物流业更加开放带来新的挑战。越来越多的跨国公司把采购中心、物流中心建在中国，中国已成为**供应链体系的重要组成部分。国际着名物流企业在布点立足的基础上，加紧深入中国国内市场，建立自身的网络体系。这一趋势必将促进我国物流业加快成熟，也会给物流企业的发展和**监管方式带来新的挑战。
六是物流业发展迎来更为有利的政策环境。继国家“十一五”规划确立现代物流的产业地位以后，**于2007年3月发布《关于加快发展服务业的若干意见》。指出，“**发展运输业，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流”。经过几年发展，特别是全国现代物流工作部际联席会议制度建立以来，推动物流业发展的合力正在形成，许多政策措施进入具体实施阶段，相信2007年我国现代物流业发展的体制和政策环境将继续向好的方向发展。

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