全国地级市物流公司-南昌到滨州的物流公司

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凭主观判断进行布局。在物流基础设施布局缺乏物流发展过程经验支持和规划方法支撑的条件下，设施规划成了“图上作业”，往往人为确定在省、中心城市范围内的物流园区、物流中心和配送中心等设施的空间布局，缺乏与需求的配合，以及与物流企业和企业物流发展的衔接。这种布局产生的问题是，一方面规划的物流设施在建成后因需求不足而运营较为困难，另一方面物流企业和企业物流的经营与运作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供选择的设施，即在物流基础设施的需求与供给之间出现了脱节现象。

进行利益平衡布局。由于相关行业或地区**部门认为投资建设大规模、专门化物流基础设施可以获得投资拉动效应，可以增加就业等好处，因此，在进行规划的过程中不能很好根据本地区的实际情况和未来市场需求进行设施的合理布局，往往为了争夺利益而争取设施在本地进行规划建设，这在一定程度上造成了物流基础设施的规模和数量的失控，部分省、市动辄提出要建设几大物流园区、更多的物流中心等，均属于在此种背景下产生的基础设施布局不合理的问题。

3.4关于物流基础设施的投资、效益与成本问题

3.4.1新建设施的投资规模过大

产生物流基础设施投资规模过大问题的原因主要在以下方面：一是部分地区的**部门和企业，存在贪大求全和好大喜功等的形式主义思维方式和运作习惯，认为只有轰轰烈烈才能体现重视物流和推进物流的发展，使期望的物流发展脱离了实际需要的轨道，使发展物流的真正目的与具体操作之间出现了“背反”；二是将从规划的高度体现的经济中心城市未来经济和物流发展中对大型物流基础设施的需求，与现实对物流组织设施的需求，两者混为一谈，在既有设施不能很好整合利用和规划设施建设条件尚不成熟的情况下，盲目上马大型物流基础设施，客观上助长了“圈地”行为，使得物流基础设施占地规模较大往往不是出于实施规划的考虑，导致了占地用途不明朗或为转做其它用途提供了可能，反而降低了规划的*性和为未来物流基础设施系统空间布局的合理性制造了障碍。

3.4.2物流基础设施的经营效益不佳

物流基础设施的经营效益不佳，主要表现在以下方面：首先是具有**投资背景的负责物流园区、物流中心**设施建设和招商引资的企业，因缺乏理想数量的进驻企业的发展支持，**设施投资和维护成本无法通过服务功能的提供得到分担；同时，先期进入规划的基础设施项目进行建设与经营的企业缺乏赚钱效应，加之**设施建设工程完成后，土地价格被成倍提高，使后续企业进入的成本被进一步抬高，吸引企业进驻更加困难，使物流项目管理与运作的企业经营效益不如人意。尽管项目管理企业本身的运营成本并不高，如上海江桥物流园区（上海西北物流园区），从事管理工作的人员只有20余人，维系发展所需要的管理费用每年在200万元左右，但在缺乏收益来源的情况下，这些费用就只能由区**负担，即便区**从开始就不打算通过该企业去获取收益，但缺乏进驻园区企业发展的支持，想增加税收也很难，在此状况下，区**不可能长期维持这种消耗。其次，先期进驻的企业因投资的设施过于**出企业经营和发展物流业务的需要，造成设施的使用不充分，经营成本过高，也就严重影响了企业的经营效益，只要企业的市场开发前景不支持设施的持续经营，企业势必会在土地用途的转变方面做文章，一旦这种局面形成，规划的物流基础设施的完整性就将遭到破坏。

3.4.3设施建设成本上升造成了社会物流成本的提高

鉴于物流基础设施的投资规模过大，以及建设开发过程中客观存在的因配套进行**设施建设造成的土地价格的提升，使得在较短的时间内，规划区域范围内的物流基础设施的建设成本上升过快，在此种背景下建成的物流基础设施，不仅因新建物流设施的使用成本**既有设施的平均成本（往往要高出50～**以上），为物流服务企业的经营带来困难，而且，企业在物流服务过程中消化过高的建设成本，必定带来客户成本的上升。因此，使得物流基础设施在组织物流服务过程中，不仅无法降低成本，相反会提高社会物流成本。

值得关注的问题是，由于企业进行实质性的物流基础设施建设和运营本身很难获取利益，而物流基础设施规划范围内的土地价格不断上升却是不争的事实。因此，部分进驻物流园区、物流中心的企业在土地升值利益的驱动下，存在“炒买炒卖”地皮的现象，甚至有些企业就是为此目的而进驻物流园区或物流中心的，在国家和地方**缺乏相应的配套政策的情况下，这种现象更使物流基础设施的建设与发展蒙上了阴影。

3.5关于物流基础设施发展的相关政策建议

3.5.1树立在物流基础设施规划、建设和发展上的系统化思想

要从全社会物流基础设施系统建设的角度，完善物流基础设施发展规划的协调机制，协调好各类物流基础设施发展的规划，以体现资源的共享和提高资源的使用效率，达到降低社会物流成本的目的；要提高物流基础设施规划建设的决策层次，真正从全区域的角度综合考虑物流基础设施的空间布局和建设实施步骤，防止一哄而上；要将既有物流资源的整合作为发展现代物流基础设施的重要途径，减少土地的占用和投资的浪费，防止功能性的重复建设；要将物流基础设施的发展与交通运输设施的建设进行融合，既推动物流基础设施的发展，又能够发挥交通运输设施的功能，并推进交通运输设施的服务升级。

3.5.2合理控制土地价格，降低基础设施的投资运营成本

积极借鉴日本、德国等国家的经验，对规划的物流基础设施区域范围内的土地实行**政策，并规定一定年限内的租用与转让的合理价格，防止随意将土地转做其他非物流用途，以及炒买炒卖地皮问题的出现；特别是配合物流基础设施总体规划，对用于物流基础设施的土地实行总量控制，配套鼓励既有设施的整合政策，在尽可能少占土地的情况下，推进社会物流基础设施的整体升级和适应现代物流发展需要的改造，较终达到降低基础设施的投资和运营成本的目的。

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大龙物流南昌物流公司【如信息删除请拨打电话】(接货热线：0791-87619790移动电话：) 虽近在咫尺，却只能天各一方。我们的中间，有一道无形的屏障，为扞卫这份真情，即使地久天长，我的心一样在祝福你！祝你快快乐乐！南昌达龙货运南昌分公司有限公司已成功加入物流企业协会，是一家经国家及地区交通、工商、税务等监督部门审批签发证件齐全的合法企业，南昌到物流公司，南昌到货运专线，南昌到直达专线，货运公司，搬家公司，轿车托运，行李托运，厂房拆迁，设备运输，挖机，压路机，推土机，爬梯车，工程车，大件运输，您的满意，我的追求！每时每刻尽心尽力！！ 安全快捷放心南昌物流公司专线。

优化供应链体系”的成功经验，为促进全市制造业与物流业联动发展提供了成功的范例。

目前特别**的问题是*三行业内部结构不合理。沈阳系统全面的第三方物流企业较少，从事定制业务的第三方物流企业较普遍。*三行业的主体是批发和零售业、居民服务业、住宿和餐饮业等传统劳动密集型行业，而包括现代物流在内的现代服务业还处于起始阶段，实力较弱，从而导致*三行业的内部结构低下，整体生产率低。通过加快发展现代物流，可以将布局分散的物流服务企业集中重组，打破条块分割，促进经济结构调整和增长方式转变。实现经济又快又好发展。

随着国际国内竞争的日益激烈，这些企业中有相当多企业已经认识到了物流外包对于本企业的重要性，开始着手对企业化传统物流活动进行重新改造，并开始积极地寻求第三方物流企业的合作，以较大限度地获取竞争优势。

2.2沈阳物流业发展存在的问题

2.3.1物流市场的供求问题

物流市场需求失衡。一方面社会物流严重不足。目前，在欧洲使用第三方物流服务的为76%，美国为58%，日本高达80%左右。沈阳多数企业特别是工业企业受“大而全”、“小而全”思想束缚，安于封闭式高成本物流运行，对第三方物流有效利用较少。大量潜在物流需求不能转化为有效市场需求，企业外包物流业务量占总物流量的比例不到30%。其中，汽车工业物流由供应商及第三方物流完成的约为45%，相对其他行业物流释放程度较高。另一方面物流成本偏大。沈阳的物流成本占GDP比重约为18.8%，大大**欧美10%的水平，也高出全国18.3%的平均水平。与上海、广州等城市不到15%的水平相比差距较大。社会物流需求不足，致使众多物流企业经营不充分，导致物流市场恶性竞争。

2.3.2物流业服务水平问题

物流服务水平不高，行业化、组织化程度低。一是物流企业信息化、社会化、专业化、规模化程度低，整体功能弱、规模小、品牌效应差，尚未形成国内**的本地大型物流企业，真正能提供一体化服务的大型综合物流企业少。规模以上物流企业占物流企业不足5%。

服务功能单一。沈阳物流企业大多是由运输企业、仓储企业转型而来，经营规模小，综合化程度较低，缺乏*服务功能和运作经验，大多数企业还只能从事运输和仓储服务。

物流市场秩序有待进一步完善。沈阳物流行业缺乏相应的“准入”标准，行业自律性不强，一些层次低、诚信度差的企业乃至个人充斥物流市场，欺诈现象时有发生。

2.3.3物流信息系统建设问题

物流，核心就是信息化。没有信息化，就没有现代物流。在**做的规划中，就有一个定义，物流业是顺应社会化大生产的要求，运用信息技术和供应链的管理技术，对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工，配送、信息处理等机电工程进行**整合和一体化运作，而形成的信息行业。在这个定义里面，因为运用了信息技术和供应链管理技术，才有了现在物流这个行业。所以，信息在这里面非常重要。在“规划”中，在指导思想中也有这么一句话，也是经过反复斟酌。

沈阳物流信息化程度不高，导致物流系统的效率不高。我们国家物流信息化工作，还处于一个起步和初级阶段，发展很不平衡，广度、深度和绩效，都很不够。物流信息化工作，还明显的滞后于物流业的发展，成为物流业发展的瓶颈和短板，其主要原因是我国物流业发展的体制机制还不健全，信息化和物流业的发展，还未能**的融合。

物流信息系统建设滞后，很难形成以资源优化整合为手段，以信息网络技术为支撑，全程信息化、多功能一体化运作的物流服务业，严重影响了物流企业竞争力，也严重的制约了物流企业间的协作。

2.3.4物流园区整体竞争力问题

当前国内大城市物流园区发展的热潮正在兴起，沈阳物流园区也处于高速发展时期，但与国外物流公司相比还有很大差距。现代物流业是一个融合运输业、仓储业、加工业、信息业为一体，覆盖一、二、三行业全过程的新兴复合型服务行业，其功能得以实现必须有科学合理的规划布局。沈阳物流业发展虽然制定了完整和系统的发展规划，但规划的刚性约束力不强，物流园区、物流中心等建设与发展随意性较大。

2.3.5物流业结构不平衡问题

大龙是全国重要的工业园区。“工业立市”指导方针的确立，为沈阳工业发展指明了方向。随着宝马轿车落户沈城，拥有自主知识产权的*轿车在市场上表现不凡，沈阳汽车行业集群优势已初步形成。从现在起到2010年，沈阳将以市场为导向，以轻型客车、轿车为**，以大中型客车、各种**车和轻型客车为补充，以汽油发动机和关键零部件为重点配套产品，承接发达国家和地区的汽车工业转移，把沈阳建设成为全国轻型客车、高档轿车和汽油发动机的重要生产园区，打造新兴汽车城；建设装备制造业之都是沈阳的梦想。

农产品物流和农资物流发展滞后；工商企业供应物流、生产物流分离外包滞后于销售物流；增值性物流服务所占比重偏小；普通运输设备饱和，特种**运输设备不足；普通仓储设施多，特种和现代仓储设施少，等等。物流园区规划是建设物流园区的重要内容G许多城市与地区都准备规划建设若干物流园

2.3.6物流园区的规划问题

物流园区是多家物流企业或与物流相关企业在空间上集中布局的场所。物流园区较早出现在日本东京，随后在许多发达国家相继出现。物流园区是现代物流系统中的重要节点，其特征指标包括位置、规模和功能。物流园区规划就是在明确功能定位的基础上，解决物流园区的布局选址、建设规模及建设评价等一系列问题。**从城市整体利益出发，为了缓解城市交通压力，减少物流对环境造成的不利影响，实现货畅其流所采取的一种补救性措施I通常在交通结点附近专辟物流用地，通过逐步配套各项物流基础设施+服务设施。并提供资金+税收+用地等方面的各种优惠政策，吸引众多物流企业或相关物流企业进驻I通过规模效应，获得规模效益，从而降低物流成本。

在宏观的物流规划之后，紧接着就是物流园区的大规模建设时期。现代物流园区占地面积很大，投资数量从几亿到几十亿不等。如果物流园区前期的规划不科学、不合理，那么上亿的资金就进行科学合理的规划就盲目投资建设!其风险是十分巨大的"另一方面!在物流园区的建设上国外虽有成功的范例!但至今关于物流园区建设规划的理论尚未成熟!如果不考虑各国国情的差异!盲目照搬国外的建设经验用于中国物流园区的建设同样具有很大的风险"因此!在进行大规模物流园区建设的情况下!结合中国的实际情况!探索物流园区建设的规划不仅具有十分重大的现实意义!而且也是一项十分迫切的任务"

2.3沈阳物流业发展题问的原因

2.4.1对物流业发展认识不到位

正确认识现代物流在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流的首要问题。这将直接决定对它的重视和投入程度，也将关系到它对经济发展的贡献水平。也是21世纪国民经济的基础性行业、支柱性和综合性行业之一。我国**高度关注和重视发展现代物流业。

2.4.2缺乏合理规划

行业政策不完善，尚未形成促进物流业发展的合力。现代物流业覆盖一、二、三行业的各个方面，国家为促进物流业发展，2004年，由国家**、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局九部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》（发改运行［2004］1617号）文件，明确了由国家**牵头促进现代物流业发展。沈阳也成立了现代物流**小组，**小组办公室设在了市**，未形成长效的联系会议制度。沈阳**有关部门按照各自职责推进现代物流业发展，但尚未形成促进现代物流业发展的合力。今年，沈阳成立了现代服务业发展工作**小组。**小组下设由市**、服务业务、农委、交通局等部门组成物流行业推进组。积极探索充分发挥各部门的优势，形成促进沈阳物流业发展的合力。

沈阳已制定并下发了《关于印发大龙加快发展服务业若干政策措施的通知》（沈政发[2008]9号）、《大龙支持企业发展促进经济增长若干政策措施》（沈政发[2009]7号）、《关于进一步搞活流通扩大消费的意见》（沈政发[2009]17号）等文件，从政策支持、资金扶持等方面支持物流业发展，但缺少完整、系统的支持物流业发展的政策体系。

2.4.3缺乏宏观调控引导机制

现代物流业是一个融合运输业、仓储业、加工业、信息业为一体，覆盖一、二、三行业全过程的新兴复合型服务行业，其功能得以实现必须有科学合理的规划布局。我市物流业发展虽然制定了完整和系统的发展规划，但规划的刚性约束力不强，物流园区、物流中心等建设与发展随意性较大。因此要提高**对物流业的宏观管理水平。

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